Днем рождения киевского метрополитена можно считать 22 февраля 1945 года. Тогда Совнарком СССР принял решение о строительстве метро Киева. Сегодня метрополитен – самый популярный городской транспорт, которым ежедневно пользуются около 1,4 млн пассажиров в сутки. Три линии включают в себя 52 станции.
Редакция 44.ua решила вспомнить о том, как создавалась первая очередь грандиозного транспортного проекта.
История создания
Известно, что первые идеи сделать метро в Киеве появились еще в конце 19 века. Данный проект должен был объединить днепровскую пристань и Ж/Д вокзал. Однако идее не суждено было сбыться.
Окончательное решение было принято после изгнания немецкой армии: Киев лежал в руинах и метро можно было вписать в процесс реконструкции. Первая очередь метрополитена представляла собой ветку из пяти станций, продолжительностью в 5,2 км от ст. м. “Вокзальная” до ст. м. “Днепр” и была открыта в 1960 году.
Вокзальная
Для многих украинцев знакомство с Киевом начинается со ст. м. “Вокзальная”. На сегодняшний день, это одна из самых популярных станций города (68 тыс. пассажиров в сутки).
С такой нагрузкой станция справляется с большим трудом. В КГГА предварительно планируют заменить три эскалатора на 4 (за счет сужения балюстрады) и выкопать второй выход, что могло бы снизить нагрузку.
Университет
Эта станция была построена у входа в ботанический сад им. Фомина и получила свое название из-за близости с главным корпусом университета Шевченко. В оформлении вестибюля использовался мраморные плиты, в которых можно разглядеть раковины ископаемых моллюсков. Исследователи метро отмечают, что несмотря на общую простоту, станция является одной из красивейших в киевском метрополитене.
Крещатик
Одна из центральных станций Киева, которая имеет три выхода, которые весьма отдаленны друг от друга. В оформлении вестибюля используется декоративная керамическая плитка с традиционными украинскими визерунками.
Арсенальная
Станция “Арсенальная” известна тем, что является одной из самых глубоких в мире (105,5 м). Вход расположен возле ворот Киевской крепости. Что касается оформления вестибюля, то оно выполнено весьма просто: мраморная облицовка и керамическая плитка. В отличии от большинства станции киевского метро, тут нет свободного прохода между платформами: пройти можно только через начало вестибюля. Такая конструкция, вероятно, обусловлена глубиной залегания.
В 90-х барельеф, посвященный восстанию рабочих “Арсенала” был демонтирован.
Днепр
Станция является самой непопулярной с точки зрения пассажиропотока – 2,8 тыс. чел. в сутки. Открытые платформы венчают две статуи “Мир” и “Труд”.
Использованы материалы блогера Олега Тоцкого.
Перспективы развития киевского метрополитена
В 2017 году городская администрация озвучила планы по развитию киевского метрополитена. В частности планируется в 2018 году открыть законсервированную станцию “Львовская брама” (“зеленая ветка”) и до 2020 построить участок на две станции к ж/м “Виноградарь”.
Под вопросом остается строительство метрополитена на Троещину. Как минимум, до сдачи Подольского моста (обещают к 2020), это невозможно.
Так или иначе, официальная карта развития метрополитена сегодня выглядит так: